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除了低成本航空价格方面优势外
2019-04-25 06:34
来源:未知
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目前廊曼机场正更新t2航站楼及部分机场设施,预计全部工程结束后机场容量将从目前每年1850万人次提升至3000万人次。为了满足低成本航空高效运营特点,改造后的廊曼机场将更方便旅客以最快的速度到达登机口。廊曼机场旅客数量高速增长离不开亚航等低成本航空在该机场蓬勃发展。目前共计19家航空公司在廊曼机场运营,其中12家为低成本航空。廊曼机场成为泰国亚航(thai airasia)、皇雀航空(nok air)、泰国狮航(thai lion air)泰国当地三大低成本航空的核心枢纽。

自我国与东盟“开放天空”后,除北京、上海、广州三座城市航线外,我国航空公司与东南亚低成本航空公司站在了相同的起跑线上。随着我国游客赴东南亚尤其赴泰国游客的高速增长。东南亚的低成本航空逐步在我国航空市场占据一定份额。

亚航与泰国机场均认为机场通过向低成本航空收取更低的费用,促使更多低成本航空带来更多的旅客,更多的旅客为机场带来更多的商业收入,同时也促进了当地经济发展以及就业。

皇雀航空(nok air)、新加坡航空集团旗下酷航(scoot)等低成本航空也逐步进入我国航空市场。皇雀航空及旗下酷鸟航空目前执飞合肥、银川等地皇雀航空作为低成本航空但免费为旅客提供机上wifi服务,免收一定重量的行李费用,在泰国国内皇雀航空还使用art-72、冲8支线飞机执飞部分小机场,上述都是皇雀航空在差异化竞争中的亮点。据悉目前皇雀航空在我国航线上客座率极高。酷航则使用375座高密度波音787-9飞机执飞南京、天津、沈阳等地。

泰国亚航目前拥有五个枢纽,分别为曼谷廊曼、清迈、普吉、甲米、芭提雅。马来西亚吉隆坡是亚航总部所在地,亚航x(远程)也在吉隆坡打造连接亚洲与大洋洲枢纽。目前亚航x使用12个商务舱365个经济舱的a330执飞我国北京、上海、杭州、成都、西安五个城市。

上述低成本航空公司除了自身努力经营我国航线外,在泰国、马来西亚、新加坡等机场都有对应的低成本候机楼(机场)供其发挥优势。

据统计,2015年上半年我国国内低成本航空座位投入占整个市场8.4%,国际航线低成本航空座位投入占整个市场8.6%。相较于东亚地区其他国家我国低成本航空还有较大提升空间。另一方面截至2014年底,我国共有颁证运输机场202个,不少中小机场盈利状况欠佳,在部分执飞航空公司较少的高高原机场票价偏高。笔者认为长远看对当地经济及机场自身发展弊大于利。因此低成本航空与中小机场更为紧密的协同或许会带来双赢的结果,旅客亦会从中受益!国内低成本航空西部航空目前执飞中小机场较多并且兼具高高原运营资质,西部航空未来表现值得进一步关注。

目前亚航在我国市场经营稳步推进,除了低成本航空价格方面优势外,在年轻人中拥有较好的品牌认同度,微博活跃的粉丝,微信公众号推送极高的阅读量,较高的官网直销都是亚航在我国发展的立足点。

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